1924 nutzten rund 2000 Personen die "Sperre" am Bahnhofsgebäude. Damit ist der überdachte Durchgang am Bahnhofsgebäude gemeint.

Beförderung von Stückgut

Bereits seit der Einrichtung der Haltestelle hatte man sich um die Beförderung von Stückgut mit der Bahn bemüht. Man wollte sich zur Einrichtung eines Güterbahnhofes sogar mit 50.000 Mark beteiligen. Die Reichsbahn lehnte jedoch aus technischen Gründen ab. Schließlich gelang es 1929, Güter zumindest nach Brieselang auf dem Schienenweg zu befördern. Dies geschah immer Dienstag und Freitag. Die Möglichkeit für den Transport ab Brieselang wurde 1932 eingerichtet. Erst 1934 erfüllte sich der Wunsch und es wurde ein Güterbahnhof geschaffen.

Die Höherlegung der Bahnstrecke wurde ab 1938 auf einem Teilabschnitt umgesetzt. Dafür wurde der Havelkanal, gegenüber des sich damals dort befindlichen Freibades, ausgebaggert. Die Erdmassen wurden vom Kanal über eine eigene kleine Förderbahn mit Loren zur Baustelle an der Bahnstrecke gebracht. Die durch den Erdaushub entstehende "Grube" sollte später als See dem Wassersport dienen.

Durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs konnte nur ein Teil der Planungen umgesetzt werden.

Nach Ende des Krieges wurde im Sommer 1945 ein Gleis für Reparationszahlungen demontiert.

Ein eigenes Gleis für das Gummiwerk

Anfang der 1960er gab es erneut Bauarbeiten im Bereich der Gleise. Dieses Mal wurde ein eigenes Gleis für die Gummiwerke verlegt, so dass Produktionsmittel an- und die fertigen Erzeugnisse mit der Bahn abgefahren werden konnten. Später errichtete man sogar eine eigene Krananlage zum Be- und Entladen der Waggons auf dem Gelände des Gummiwerks.

1980er

Anfang der 1980er Jahre begannen die Planungen zur Elektrifizierung der Bahnstrecke. Auf Grund dessen wurde die Fußgängerüberführung abgerissen und durch eine neue höhere Fußgängerbrücke ersetzt. Die Leitungsmasten für die Elektrifizierung wurden durch Hubschrauber der Interflug angeflogen. Die elektrifizierte Strecke wurde am 23.09.1983 in Betrieb genommen.