Flussgeschichten

Schifffahrt und Wasserstraßen in Deutschland

Bundesanstalt für Wasserbau

Flussgeschichten

Mit mittlerweile 25.000 digitalisierten Bildern zur Historie der großen deutschen Flüsse und Ströme, die über das Medienarchiv der Bundesanstalt für Wasserbau frei zugänglich sind, erzählt das Bildarchiv die bewegte Geschichte der Wasserstraßen in Deutschland in den letzten 100 Jahren.
Die Bilder geben sowohl Zeugnis über historische Ereignisse als auch über das alltägliche Leben und Arbeiten an den Wasserstraßen. In seiner Gesamtschau zeigt das Bildmaterial eindrucksvoll, wie sich hier auch die Geschichte unseres Landes und seiner Menschen widerspiegelt. Die einzelnen Dienststellen der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) und ihre Vorgängerbehörden haben Entwicklung und Wandel der Bundeswasserstraßen über die Jahrzehnte in einer Vielzahl von Fotografien festgehalten und damit zu einem bedeutsamen Bilderschatz beigetragen. Im „Historischen Bildarchiv der Bundeswasserstraßen“ hat die BAW die einzelnen Bestände zusammengeführt und ihnen eine digitale Heimat gegeben.

1. Schiffe, Häfen, Flüsse und Kanäle

Die Auswahl der Bilder in diesem Kapitel beschränkt sich auf den Zeitraum, in dem der Ausbau der Wasserstraßen (Flüsse, Kanäle) systematisch vorangetrieben wurde – d. h. auf die letzten 150 Jahre, ausgehend von der Deutschen Reichsgründung nach dem Deutsch-Französischen Krieg 1870/71.

Historische Schiffstypen

Rechts zu sehen der Hafen an der Loreley im Dezember 1899 mit Raddampfern, Schraubendampfern, Ziehnachen, Segelschiffen und anderen

Dampfbagger „Pillau“ mit zwei Schraubenpropellern für die Königliche Regierung zu Königsberg an der Ostsee (1880)

Motorboot "Freiburg"/Rhein. Das Boot wurde eingesetzt bei der Rheinregulierung Istein - Kehl

Dampfgetriebener Eisbrecher 1930 auf dem Mittellandkanal

Messschiff "Nixe" / Donau

Der Hafen Stuttgart am Neckar mit der Doppelschleuse Untertürkheim im Vordergrund. (1960)

Häfen und Anlegestellen

Hafen ist der Überbegriff für Bereiche an Meer, Fluss oder See, wo Schiffe auch für längere Zeit anlegen können

Blick in den Hafen I von Münster am Dortmund-Ems-Kanal (1954)

Südhafen Helgoland/Nordsee: Wegen der starken Sturmflut im Januar 1963 ist der Südhafen der Insel stark belegt

Lände zu Marktbreit mit altem Kran und Lagerhalle (1938)

Blick auf die überflutete Insel Falkenau, lediglich die Burg Pfalzgrafenstein ragt aus dem Wasser. Im Hintergrund die Stadt Kaub. (1970)

Störfälle im Schiffsverkehr

Hochwasser und andere Störfälle wie z. B. starke Eisbildung, Einengung des Fahrweges oder Havarien sind häufig Ursache dafür, dass der Schiffsverkehr komplett eingestellt werden muss

Die Ursache des Hochwassers in Bingen am Rhein war durch überdurchschnittliche Niederschläge und Schneeschmelze bedingt. (1970)

Hochwasser am Mittelrhein

Alle Flüsse werden von Hochwasser heimgesucht. Ursachen sind neben Niederschlag und Schneeschmelze auch das Versagen von Sicherheitseinrichtungen

Beim Hochwasser in Speyer am Rhein 1955 werden Sicherungsarbeiten gegen Überflutung durchgeführt

Hochwasser der Stadt Diez an der Lahn (1956)

Das Bild zeigt das Aufbrechen von Eis im Zollhafen von Emmerich am Rhein, als der Rhein und Teile der Nebenflüsse zugefroren waren

Blick vom linksrheinischen Homberg über den Rhein zum rechtsrheinischen Ruhrort. Im Hintergrund die 1945 zerstörte Homberger Brücke

Das auf Grund liegende Motorboot soll mit einer Schiffshebevorrichtung (zwei Boote mit Stahlträger verbunden) aus dem Rhein geborgen werden (1952)

Der Rhein bei Niedrigwasser zwischen der ehemaligen Behelfsbrücke und der Straßenbrücke Mainz (1962)

Blick flussaufwärts auf den Bereich südlich (oberhalb) Assmannshausen mit großem Schiffsaufkommen bei Niedrigwasser

Das Bild zeigt den Beginn des Durchstichs zum Bau der Staustufe Limbach am Main. (1940)

Flussregulierung, Deiche und Dämme

Flüsse als natürliche Wasserstraßen wurden schon immer durch Regulierungen verändert, damit sie sich als ganzjährig befahrbare und sichere Wasserstraßen eignen

Schalungs-und Mauerarbeiten für die Dükerröhre am Mittellandkanal (1914)

Blick auf den Bauhafen mit Steintransportbooten in Neuenburg am Rhein. Im Hintergrund ist der Steinlagerplatz mit Drehkran zu sehen (1932)

Der Berne-Düker am Rhein-Herne-Kanal wird neu gebaut. Die Dükerleitung wird von der Kaimauer des Krupphafens abgehoben (1952)

2. Bauwerke

Wasserstraßen (Flüsse, Kanäle, Küstenbereich) erfordern eine Vielzahl von Bauwerken. Im folgenden Kapitel wird eine Auswahl solcher Bauten vorgestellt, die sich im Wesentlichen auf Bauwerke im Binnenland beschränkt, die direkt mit der Schifffahrt gekoppelt sind. Verwaltungsgebäude werden nicht aufgeführt. Die gezeigten Bauwerke sind im Allgemeinen dem sogenannten Tiefbau zuzuordnen, sie sind nicht besonders spektakulär im Sinne großer Architektur. Lediglich Talsperren, Schiffshebewerke und Brücken erreichen größere Höhen über dem Erdboden oder dem Wasserspiegel, ebenso können Dämme im Auftrag auf knapp über 30 Meter Höhe ansteigen. Kraftwerke sind von der Darstellung ausgenommen, da sich diese meist im Besitz von großen Stromerzeugern befinden.

Die Edertalsperre

Die beiden Talsperren (Eder, Diemel) der Wasserstraßen-und Schifffahrtsverwaltung dienen hauptäschlich dem Zweck, der Weser und dem Mittellandkanal bei Bedarf Wasser zuzuführen, ansonsten dient sie der Stromgewinnung.

Die Edertalsperre wurde 1908 bis 1914 errichtet. Sie ist eine ca. 47 m hohe gekrümmte Schwergewichtsmauer an einer 400 m breiten Engstelle des Edertales bei Hemfurth.

Die Baugrube der Edertalsperre mit Wasserhaltungsbrunnen. Der Abraum geschieht mit Loren auf Schienen. Man erkennt die Masten der Transportseilbahn

Grundablässe in den Stollen, von der Luftseite aus gesehen (1912)

Luftseite der Mauer mit Untergraben und mit linken Durchlässen (im Vordergrund). Schienenbahnen auf der Mauer und im Unterwasser (1913)

Die fertige Talsperre von der Talseite aus, die 12 Notauslässe sind in Betrieb. Rechts unten der Kraftwerksauslauf Hemfurth (1914)

Das Luftbild zeigt die neue Main-Staustufe Schweinfurt mit Bahnbrücke, Maininsel mit Schleuse und Wehranlage (1956)

Staustufen und Kanalstufen

Eine Staustufe ist eine Anlage zum Aufstau eines Flusses, um den Wasserstand flussaufwärts und flussabwärts zu regeln und damit die Schifffahrt zu erleichtern. Die Hauptbauwerke (Schleuse, Wehr, Fischpass, gegebenenfalls Kraftwerk) liegen je nach Bauart nicht immer im gleichen Stromkilometer.

Schleusengruppe Münster am Dortmund-Ems-Kanal. Es handelt sich um eine Kanalstufe. In solchen Stufen gibt es konstante Wasserspiegel

Luftbild der Staustufe Poppenweiler am Neckar mit Schleuse, Wehr und Kraftwerk

Oberhaupt mit geschlossenem Hubsenktor der Schleuse Detzem an der Mosel, ein Frachter wird geschleust. (1965)

Schleusen

Schleusen werden in Kanälen, in staugeregelten Flüssen und am Übergang von der See zum Kanal bzw. Fluss benötigt, um mit Wasserfahrzeugen den Niveauunterschied der Wasserstände zu überwinden

Schachtschleuse Minden am Mittellandkanal vom fertigen Vorhafen aus. Am Leitwerk (Einfahrschutz) des unteren Vorhafens wird noch gearbeitet

Querschnitt durch die Ventilschächte der Schachtschleuse Minden am Mittellandkanal mit 16 Sparbecken (1908)

Luftbild der alten Schachtschleuse Henrichenburg am Dortmund-Ems-Kanal mit ehemaligen Sparbecken (1945)

Schleusengruppe Meppen

Sparschleusengruppe Meppen am Dortmund-Ems-Kanal. Zwischen den beiden Schleusen sieht man die Sparbecken der großen Schleuse. Die kleine Schleuse benutzt das Sparbecken der großen mit (1959)

Schiffsstau vor der alten Zwillingsschleuse Münster am Dortmund-Ems-Kanal. (1960)

Alte historische Wehranlage Besigheim am Neckar mit der Stahlbogenbrücke im Oberwasser senkrecht dazu (1951)

Wehre

Wehre regeln den Zu- oder Abfluss eines Gewässers und sind damit wichtiger Teil einer Stauanlage. Es gibt feste Wehre (diese sind überströmbar) und bewegliche Wehre, die mit entsprechenden Steuerungssystemen durch-, über- oder unterströmt werden können.

Bei Nadelwehren lassen sich die Wasserstände durch Ziehen einzelner Nadeln regulieren. Hier das alte Nadelwehr Bollingerfähr am Dortmund-Ems-Kanal

Überströmtes Wehr der Staustufe Ottendorf am Main mit Bootsgasse links (1962)

Altes Weserwehr Dörverden, unterströmt mit Strahlaufreißer (1949)

Abgebildet ist das Schiffshebewerk Henrichenburg, das einen Höhenunterschied von 14 Meter überwindet.

Schiffshebewerke

Mit Schiffshebewerken überwinden Schiffe wesentlich größere Höhenunterschiede. Insgesamt wurden in Deutschland sieben Schiffshebewerke gebaut, von denen fünf noch in Betrieb sind. Nachfolgend eine kleine Auswahl.

Über die Geschichte des Schiffshebewerks Niederfinow (alt) gibt es eine eigene Virtuelle Ausstellung.

Blick vom Obertor des alten Schiffshebewerks Henrichenburg auf den Trog mit Schiff und das Untertor (1960)

Schiffshebewerk Rothensee/Mittellandkanal

Prinzipzeichnung der Funktionsweise des Schiffshebewerks Rothensee in einer Seitenansicht. Die Taucherschächte sind 60m tief und 11m breit (1950)

Arbeiten am Schwimmer (L = 35 m, Ø 10 m) des Hebewerks Rothensee sind beendet, Aufnahmekonsolen für das Stützgerüst sind gut zu erkennen (1937)

Brücken, Überführungen und Unterführungen

Brücken über Flüsse und Kanäle gibt es unzählige und in allen Klassen. Bei Wasserstraßen erster Ordnung sind sie meist in der Verantwortung der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, beginnend bei Wegebrücken, Straßenbrücken unterschiedlicher Ordnung, Eisenbahnbrücken und Kombinationen von allen.

Düker (gelegentlich Syphon genannt) und Durchlässe im wasserbaulichen Sinne werden benötigt, wenn ein Gewässer unter Druck (Düker) oder frei fließend (Durchlass) unter einem Bauwerk durchgeführt wird. Der Durchlass ist allerdings per Definiton auf eine lichte Weite von weniger als 2 Meter begrenzt (sonst Brücke genannt). Beim Bau von Kanälen werden unzählige beider Typen benötigt, die bei Kanalverbreiterungen wieder verändert werden müssen.

Unter- und Überführungen meinen im Folgenden, dass eine Wasserstraße (Fluss/Kanal) ein Hindernis (Gewässer, Straße, andere Wasserstraße, Eisenbahn etc.) unterführt oder überführt.

Sperrtore (bei Kanälen auch Sicherheitstore genannt) verhindern das plötzliche Ausfließen von Wasser einer Stauhaltung. Sie werden dort vorgesehen, wo sich entweder hohe Dämme befinden oder Einbauten wie Kanalbrücken, Dammeinbauten, Querbauwerke/Auslassbauwerke etc. den
planmäßigen Dammquerschnitt verändern.

Die 1878 eingeweihte und 1945 zerstörte Brücke wurde bis 1947 wieder aufgebaut. Doppelstöckige Fachwerkbrücke für Eisenbahn und Straße

Sanierung der Fundamente der Alten Brücke (heute Carl-Theodor-Brücke) in Heidelberg am Neckar (1924)

Die neue Klapp-Hubbrücke über die Stör bei Heiligenstedten wird geöffnet, die alte Brücke fiel einer Kollision zum Opfer (1967)

Ein alter Mercedes steht im Dükerrohr des Berne-Dükers am Rhein-Herne-Kanal. Der Düker hat einen Durchmesser von 2,80 Meter

Neubau des Berne-Dükers am Rhein-Herne-Kanal, Anschleppen eines Dükerrohrs zur Einbaustelle (1952)

Durchlass für das Gewässer Rennriehe im Bereich Berenbusch/Nordholz am Mittellandkanal im Bau, Betonarbeiten sind abgeschlossen (1911)

Kanalüberführung U 164 alt am Wasserstraßenkreuz Minden am Mittellandkanal über die Weser, Fertigstellung 1914 (1960)

Der 195 m lange Schiffstunnel der Schleuse Weilburg von 1847 schneidet eine Lahnschleife ab. Südausfahrt des Tunnels mit Untertor und Tunnelportal

Bau des Sperrtores Hahlen Nr. V (alt) von 1914 am Mittellandkanal, Strecke Minden-West (1914)

3. Menschen und Geräte

Die Arbeitswelt hat sich in den vergangenen 100 Jahren drastisch geändert. Betrachtet man die folgenden Bilder aus heutiger Sicht, so ist es kaum vorstellbar, wie große Bauwerke in körperlicher Arbeit mit Schaufel und Hacke entstanden sind. Von der fehlenden Sicherheitsausrüstung wie Arbeitshelmen wollen wir gar nicht erst sprechen.

Das folgende Kapitel soll die Beziehung der Menschen zu ihrer Arbeit beim Ausbau der Wasserstraßen zeigen. Dabei spielen sowohl die notwendigen Gerätschaften bei verschiedenen Bauarten eine Rolle als auch das menschliche Miteinander während und nach der Arbeit.

Sanierung einer Rutschung an der Innenböschung des Mittellandkanals bei Hahlen. (1915)

Dammbruch Mittellandkanal bei Hahlen

Beim Erdbau hat sich die Arbeitsweise innerhalb eines Jahrhunderts extrem verändert: Die damals übliche körperliche Arbeit mit Hacke und Schaufel wird heute längst von Maschinen durchgeführt

Versuchshalle für Erd- und Grundbau mit Sandkasten und Glasrinne in der BAW (1955)

Einbringen und Stampfen von Beton auf die Kraftwerkssohle Koblenz an der Mosel (1949)

Transport von Drahtgeflecht für den Bau von Senkwürsten und Faschinen auf einem Pferdefuhrwerk von der Bahn zum Bauhof Breisach am Rhein (1932)

Betonieren des mittleren und breitesten Pfeilers beim Bau der alten Kanalbrücke Minden am Mittellandkanal. Es gibt insgesamt fünf Flutpfeiler (1911)

Die Eisenbahnbrücke zwischen Güls und Moselweiß an der Mosel im Bau. Die Holzschalung des stählernen Bogens wird abgenommen (1877)

Seit den 60ern auch mit Schutzhelmen: Das Mittelstück der Brücke am Datteln-Hamm-Kanal wird eingesetzt (1966)

Die Flussstrecke der Oder bei Glogau soll ausgebaut werden. Dazu wird der Faschinenunterbau vom Ufer aus belastet und versenkt (1937)

Taucher werden an der Staustufe Kachlet an der Donau zum Einsatz gefahren (1923)

4. Wasserstraße Neckar

Der 367 km lange Neckar ist durch Begradigungen, Kanalisierungen, Eindeichungen und andere Einflüsse heute eine schiffbare Wasserstraße. Er erstreckt sich auf 203 km Länge, beginnend in Plochingen und endend in Mannheim, als fünftgrößter Nebenfluss des Rheins. Schon im 16. Jahrhundert wurde versucht, den Neckar zwischen Heilbronn und Bad Cannstatt schiffbar zu machen. Erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts, auch unter Beratung durch Johann Gottfried Tulla, wurde ein Kanal gebaut, der den Wehrbereich mit vielen Mühlen umging. Außerdem wurde damals eine Kammerschleuse gebaut. Heute sind 27 Staustufen und ihre Anlagen für die Schiffbarkeit verantwortlich. Seit 1952 haben fast alle Schleusen eine zweite Kammer.

Alter Hafen Heilbronn mit Treidelschiffen (1890)

Staustufe Heidelberg vom Oberwasser aus gesehen (1928)

Ein Schleppverband fährt aus der Schleuse Feudenheim, im Hintergrund die Riedbahnbrücke (1937)

Lorenbahn auf der Baustelle der Schleuse Heidelberg (1925)

Personenboot „Neckar“ in der Wilhelmschleuse Heilbronn (1930)

Staustufe Lauffen mit Schleusenkanal, untererem Vorhafen und Straßenbrücke (1956)

5. Wasserstraße Mittellandkanal

Der Mittellandkanal zweigt vom Dortmund-Ems-Kanal ab, der mit dem Rhein verbunden ist. Als längste künstliche Wasserstraße Deutschlands verbindet er die Stromgebiete des Rheins mit der Ems, der Weser und der Elbe. Gebaut wurde der Mittellandkanal von West nach Ost in drei Etappen zwischen den Jahren 1906 und 1938, gefolgt von Umbaumaßnahmen ab 1965.

Modell Wasserstraßenkreuz Minden

Die Arbeiten am Westabschnitt begannen 1906 und schlossen 1915 kurz nach Ende des Ersten Weltkrieges mit dem Bau des Wasserstraßenkreuzes Minden ab (Schachtschleuse, Obere Schleuse, Kanalbrücke, Pumpwerk), d. h. Rhein und Weser waren miteinander verbunden. Das Bild zeigt ein Modell des Wasserstraßenkreuzes Minden mit Mittellandkanal und Weser aus dem Ausstellungsgebäude in Minden, Maßstab = 1 : 1000 (1946)

Blick von Süden auf das Oberhaupt der Schachtschleuse Minden, das obere Schleusentor wird eingebaut (1913)

Schachtschleuse Minden nach der Fertigstellung, Blick von Süden auf den oberen Vorhafen. Links die Anlegemole mit Pollern (1916)

Schleusenanlage Anderten

Die Arbeiten am mittleren Bauabschnitt des Mittellandkanals begannen 1918 als Notstandsmaßnahme und endeten mit dem Bau der Schleuse Anderten bei Hannover, der größten Binnenschleuse Europas. Sie wurde 1928 durch den Reichspräsidenten Hindenburg eröffnet und wurde daher auch „Hindenburgschleuse“ genannt (1928)

Der Eimerkettenbagger fräst die wasserseitige Böschung beim Bau des Mittellandkanals. Der Abraum wird über gleisgebundene Loren abtransportiert (1912)

Das ausgebaute Kanalbett des Mittellandkanals im Bereich des Hafens Braunschweig (1968)

6. Wasserstraße Donau

Die Donau wurde schon immer als Wasserweg genutzt. Eine durchgängige Schiffbarkeit konnte aber aus politischen Gründen lange nicht erreicht werden. Zwar schlossen 1857 die Regierungen von Württemberg, Bayern, Österreich und der Türkei einen Vertrag, in dem sie sich verpflichteten, die technischen Voraussetzungen zu schaffen, damit die Donau zwischen Ulm und dem Schwarzen Meer frei von Schifffahrtsabgaben sein sollte, aber erst nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Realisierung einer internationalen Wasserstraße in Angriff genommen. Der deutsche Bereich zwischen Kelheim und der deutsch-österreichischen Grenze (ca. 185 km) wurde 1921 eine Reichswasserstraße.

Staustufe Kachlet

Die Staustufe (erbaut 1922 - 1927) liegt in einem Donauabschnitt, der durch eine Vielzahl von Felsen und Inseln durchzogen war (Kachlet genannt). Beim Bau musste daher die Sohle durch Sprengungen und Abschleifen von Felsen bearbeitet werden. Das Wehr hebt den Wasserspiegel der Donau um etwa 9,15 Meter und ermöglicht das gefahrlose Passieren des Kachlet. Der Lageplan zeigt das sechsfeldrige Wehr im Süden im alten Donaubett und die Doppelschleuse mit Ober- und Unterkanal im Norden, dazwischen das Schalthaus und das Krafthaus. Die Bahnlinie Passau - Waldkirchen überquert im Osten die Unterkanäle, daher musste die Brücke im Bereich dieser Kanäle verändert werden (1922)

Blick flussaufwärts Richtung Westen auf die fertige Staustufe Kachlet (1949)

Bau Sammelweiher Gaishofen/Donau

Wegen des Aufstaus der Donau im Oberwasser der Staustufe musste der Grundwasserzustrom durch die Wasserläufe mit Sammelweiher gefasst und in die Donau gepumpt werden. Hier Bau des Weihers Gaishofen am linken Ufer (1924)

Staustufe Jochenstein

Der Jochenstein ist eine kleine deutsche Felseninsel in der Donau bei km 2202,72, hinter der Schleusenmole, d. h. etwa 60 Meter unterhalb der 1952 - 1956 gebauten zweiten Staustufe der Donau, die der Staustufe den Namen gab. Das Bild zeigt den Blick flussaufwärts Richtung Westen auf die fertige Staustufe. Sie besteht aus einem Kraftwerk mit fünf Maschineneinsätzen, einem sechsfeldrigen Wehr am rechten österreichischen Ufer und einer Doppelschleuse am linken deutschen Ufer (1956)

Luftaufnahme der Staustufe Jochenstein Richtung Oberwasser, links das Wehr, in der Mitte das Krafthaus und rechts die Schleuse (1956)

Weiterführende Informationen und historische Schätze zu Küste und Wasserstraßen finden sich im Medienarchiv der BAW.

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Heinrich Armbruster-Veneti
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Schifffahrt und Wasserstraßen in Deutschland

Flussgeschichten

Dampfgüterboot im Hafen von Heilbronn/Neckar

1935

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1. Schiffe, Häfen, Flüsse und Kanäle

Hafen an der Loreley/Rhein

1899

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Historische Schiffstypen

Dampfbagger „Pillau“ mit zwei Schraubenpropellern für die Königliche Regierung zu Königsberg an der Ostsee. (1880)

1909/1910

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Motorboot "Freiburg"/Rhein

1931

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Dampfschiff "Hannover" H82 auf dem Mittellandkanal

1928

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Messschiff "Nixe" / Donau

1950

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Hafen Stuttgart

1960

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Häfen und Anlegestellen

Stadthafen I Münster

1954

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Südhafen Helgoland/Nordsee

1963

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Hafen und Liegeplatz Marktbreit/Main

1938

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Hochwasser am Mittelrhein im Februar 1970

1970

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Störfälle im Schiffsverkehr

Hochwasser am Mittelrhein im Februar 1970

1970

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