Die Innenräume des Palas der Wartburg sind bereits in den 1850er und 1860er Jahren neugestaltet worden. Neben baulichen Instandsetzungen umfasste das umfangreiche Raumprogramm etwa die Anbringung der Fresken des spätromantischen Malers Moritz von Schwind in der Elisabethgalerie, im Sängersaal und im Landgrafenzimmer in den Jahren 1854/55, die Ausmalung und Neugestaltung der Kapelle und des Festsaals und die Einrichtung der großherzoglichen Wohnräume in der Neuen Kemenate.

Die Innenaufnahmen, die vor allem der häufig auf Wartburg tätige Georg Jagemann gefertigt hat, sind weniger über das Abgebildete selbst, als vielmehr über bekannte Details zu den Fotografen zu datieren.

Dieses Kapitel nimmt unter den eingesendeten Fotos einen breiten Raum ein und vermag mitunter auch einige persönliche Geschichten zu erzählen. Es bereichert das in der Wartburg-Fotothek verwahrte Bildmaterial um zahlreiche Aufnahmen, die bisher verhältnismäßig unterrepräsentiert waren: solche der Besucher, aber auch derjenigen Menschen, die auf der Wartburg gewohnt und/oder gearbeitet haben.

Aus den 1930er bis 1950er Jahren sind einige Fotos eingesendet worden, die nicht in die Kategorie der Palastreppen-Souvernirfotos fallen und an unterschiedlichen Stellen im Burggelände aufgenommen wurden. Sie zeigen Einzelpersonen, Paare und Familien.

Im Gegensatz zu den Palastreppen-Aufnahmen waren hier nicht mehr die professionellen Wartburg-Besucherfotografen die Urheber, sondern die Motive wurden vermutlich mit eigenen portablen Kameras festgehalten; so wohl auch im Fall des 1932 vor der Vogtei von seinem Vater abgelichteten Mädchens. Hier spiegelt sich auch ein Stück Fotografiegeschichte wider: Fotoapparate wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts handlicher und zudem - wie auch das nötige Zubehör - erschwinglicher, so dass die Amateurfotografie Aufschwung erhielt.

Der Besuch der Wartburg stellte in verkehrstechnischer Hinsicht aufgrund ihrer exponierten Lage hoch über Eisenach von jeher eine Herausforderung dar. Dies galt umso mehr, als sie sich im Laufe des 19. Jahrhundert auch überregional zu einem touristischen Anziehungspunkt entwickelte, der zahlreiche Besucher auf die Burg zog.

Neben dem Aufstieg zu Fuß war es möglich, mit Kutschen bis zum namengebenden Droschkenhalteplatz gefahren zu werden. Die 1871 angelegte Fahrstraße ermöglichte erst ein geregeltes Verkehrsaufkommen mit Pferdekutschen. Vom Droschkenplatz aus musste jedoch selbst Wilhelm II. bei seinen fast jährlichen Burgbesuchen aus der kaiserlichen Kutsche aussteigen und zu Fuß weiterlaufen. Außerdem belegen eindrückliche Bilder eines Kaiserbesuchs in Eisenach, welch ein Ereignis dies für die lokale Bevölkerung dargestellt haben muss, das regelrechten Volksfestcharakter hatte.

Mit der Erfindung des Automobils waren auch für die Wartburg im Lauf der Zeit einschneidende Änderungen der Verkehrsverhältnisse verbunden. Die erste offizielle Befahrung mit Motorwagen aus der Eisenacher Fahrzeugfabrik erfolgte im März 1900.

Bis zu einem regelrechten Autoverkehr vergingen aber noch einige Jahre; in den 1920er Jahren hatte der Automobilverkehr aber schon so zugenommen, dass er bisweilen für chaotische Zustände auf dem Droschkenplatz sorgte, wo Kutschen wie motorisierte Wagen hielten, wendeten und parkten.

Eine Möglichkeit der Beförderung einer größeren Personenzahl auf einmal bot sich mit dem in den 1920er Jahren etablierten Wartburg-Auto-Verkehr, der auf der Strecke Bahnhof–Mariental–Wilhelmsthal–Wartburg im Einsatz war und mit dem auch die Abholung von Hotelgästen bewerkstelligt wurde. Hierfür wurden Omnibusse, Überlandbusse und Aussichtswagen der Marke DIXI eingesetzt. Die eingesendeten Fotos zeigen offenbar Aussichtswagen, in denen etwa 20 Personen Platz fanden. Die prekäre Situation am Droschkenplatz erforderte schließlich eine umfassende Lösung der Verkehrsproblematik, der mit der Errichtung der 1929 bis 1930 realisierten Wartburg-Schleife mit großem Parkplatz und Chauffeurshaus  begegnet wurde.